Salão de Vila Franca juntou mais de 5 mil visitantes
Bentley 3 L SPEED de 1924 pertencente a Luís de Brito. O mais antigo Bentley em Portugal
Fotos e legendas de Rui Talixa
Com mais de 5 mil visitantes ao longo dos seus quatro dias de duração, o Salão de Automóveis e Motociclos Clássicos de Vila Franca de Xira esteve, mais uma vez, muito concorrido. Pelo interior do Pavilhão do Cevadeiro e pelo Parque Urbano passaram mais de 300 veículos clássicos, com realce para o III Rali Histórico do Vale do Tejo que reuniu mais de 80 inscritos. Carros de corridas e de ralis estiveram em foco no VIII Salão de Automóveis e
Motociclos Clássicos de Vila Franca de Xira que decorreu, de 23 a 26 de Maio, no Parque e no Pavilhão do Cevadeiro. Durante quatro dias, mais de 300 veículos clássicos passaram pelo certame, que realçou, também, os 100 anos da marca britânica Bentley. O III Rali Histórico do Vale do Tejo (com cerca de 80 veículos inscritos) e as concentrações de mais de uma dezena de clubes de marcas e de vários concelhos da região foram outros dos
destaques do salão vila-franquense. A organização do Salão de Automóveis e Motociclos Clássicos de Vila Franca de Xira atribuiu, também, oito prémios aos veículos de quatro e de duas rodas que mais se destacaram no certame. O Prémio “Carro mais Antigo” foi atribuído ao Bentley Speed 3 Litre de 1924, propriedade de Luís Brito. Jorge Simões recebeu o prémio “Mota mais Antiga” pela sua AJS de 1955. Já o prémio “Melhor Restauro de
Motociclo” foi para Targa Florio e David Dias, pela Yamaha TZ 250 Cm3 apresentada no salão. O prémio “Melhor Restauro de Automóvel” coube ao Ford Model T de Joaquim Paula Pinto e o prémio de “Veículo com Mais Valor Histórico” foi atribuído ao Alba do Museu do Caramulo representado pelo director José Luís Martins Pereira. Foi, ainda, atribuído o Prémio Elegância ao Jaguar SS 100 de José Vaz Pires e o Prémio Originalidade ao VW Transporter de Eduardo Ávila. Maria de Fátima Velez recebeu o Prémio Fairplay.
Lamborghini Diablo, um dos modelos expostos mais recentes em conjunto com os Bentley Continental e Bentayga
Bentleys antigos e actuais, incluíndo o Speed 3 Litre
O modelo português ALBA de 1952. Construído em Albergaria-a-Velha baseado no chassis modificado de um FIAT 508C. Motor de 4 cilindros quadrados de 1491cc e 90 CV com dois carburadores Solex 36 duplos laterais. Velocidade máxima de cerca de 200km/h. Gentilmente cedido pelo Museu do Caramulo
Lotus Seven Barchetta de 1975
Audi Quattro
Triumphs
Ambulância Volkswagen Transporter "Pão de Forma"
FIAT 1000 Abarth TCR de 1970
Ford Escort GT-HC de 1972. Propriedade de Paulo Alexandre Talixa Amadeu
Alfa Romeo 158 de José Pedroso
Porsche 911 S de 1970. Opel 1900 GT ao lado
Opel 1900 GT. Potência de 90 CV
TRIUMPH GT6 Mk2 de 1968 a 1970. Cilindrada de 1998 cc. Potência de 104 BHP. 12.066 unidades fabricadas
Amilcar CGSS de 1926. Cilindrada de 1074 cc
Palma V de 1966. Motor Volkswagen de 1300 cc e 50 HP. Caixa Volkswagen manual de 4 velocidades. Chassis P&M 11/66
Ford Model T de 1915
Renault 5 Turbo de 1990. Cilindrada de 1600 cc. Potência de 180 CV. Peso de 970kg
Réplica do Alitalia FIAT 131 ABARTH Grupo 4 de 1980. Propriedade de Grossorent Rent a Car
Audi Quattro de 1982. Cilindrada de 2150 cc. Potência de 220 CV. Peso de 1300kg
Triumph Stag de 1972. Cilindrada de 2975 cc. Potência de 150CV. Propriedade de Domingos Ribeiro Rei
Ford Anglia de 1962. Cilindrada de 997 cc. Peso de 737kg
Em primeiro plano Alfa Romeo 2000 GT Veloce de 1973. Cilindrada de 1692 cc. Peso aproximado de 1080kg. Potência aproximada de 145 CV. Ao lado um BMW 325 de 1989. Motor 6 cilindros em linha de 2494 cc e 169 HP. Tracção integral. Caixa manual de 5 velocidades. Peso de 1419kg.
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